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作家｜宋婉心

裁剪｜郑怀舟

2016 年，中国车圈出身了历史上第一款互联网汽车——上汽荣威 RX5。所谓"互联网汽车"，主若是比传统汽车多了一套智能的车载操作系统，业内称为"车联网"，将车载大屏充分利用起来，而不仅仅一块投屏手机导航的屏幕。

其时上汽荣威 RX5 已经推出便成爆款，"车联网"也在那时成为互联网大厂们竞争的焦点。2017 年底，腾讯推出车载系统 AI in car，2018 年 7 月，百度发布小度车载 OS。

上汽荣威 RX5 背后的车联网软件团队，是阿里和上汽共同投资组建的斑马集聚，基于阿里的 AliOS，斑马是国内首个作念车机操作系统的科技公司。

诚然斑马集聚在后期发展中进行了重组，但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗弥留的种子：贫困卖硬件的整车厂意志到，迈向下一阶段的钥匙是要作念软件。

畴昔七年间，险些统共主要车企品牌都配备了智能驾舱团队，而在蔚来开启手机表情、小米启动造车之后，手车互联的竞争更是被推到台前。

2022 年 7 月，星纪时期与魅族科技举行政策投资签约庆典，认真告示星纪时期抓有魅族科技 79.09% 的控股权，赢得对魅族科技的单独贬抑。2023 年 3 月 8 日，星纪魅族认真设立，并以 Flyme 为智能座舱中枢交互系统，主导车机系统的开发。

星纪魅族、小米和华为等厂商从手机去作念车，蔚来从车去作念手机，群众如今在归并个交点相遇。

大模子席卷科技圈一年多后，好多科技公司资金进入的重心变了，从底层模子更多流向了应用层。什么是现阶段可买卖化、可限制化的落地场景，成为市集暖和的焦点。在盛大互联网厂商在软件层面寻找" Killer App "之时，硬件的契机也被蚁集挖掘。

好多车厂已经在追求智能化的进度中将大模子上车。比如融入了文心一言大模子的极越 01，奇瑞和科大讯飞共同搭建的 Lion AI 大模子，应用在了星途星际元 ES 上，ChatGPT 更是和飞驰达成了配合。

对于本年龄首告示 All in AI 的星纪魅族来说，车机和手车互联是其 AI 政策很弥留的板块之一，但举座 AI 政策上，只作念这些还不够，星纪魅族给出的场合是"底层 AI 操作系统支抓的多末端智能硬件落地场景"。

近日，36 氪和星纪魅族软件家具总监金鹏进行了访谈。金鹏指出，现时我们战斗到的大模子，除了文生文、文生图、追忆、续写等，还莫得一个很昭彰和明确的功能能够和硬件作念纠合。

在星纪魅族的先容中，Flyme 大模子驱动的 Flyeme AIOS 动作底层操作系统，其上构建智妙手机、智能眼镜、智能汽车三大硬件板块，三大硬件板块之间通过 Flyme Link 互联互通，从而酿成齐全的 AI 硬件生态。

斑马集聚 CEO 郝飞曾在 2019 年时示意，不成用作念手机的念念路作念车机，要齐备自主研发操作系统，"无论是超等 APP 也好，或者仅仅某一个局部应用平台也好，我不礼服这些能够杀青真的的洞开。"

强调打造"底层操作系统"亦然星纪魅族 Flyme AIOS 的初志，况兼在大模子的趋势下，这种"去 App 化"的道路更为铿锵有劲了。

大模子落地是否会率先在硬件爆发？这其中，多末端之间的互联互通和软硬一体化，是否是弥留道路？

以下为 36 氪和星纪魅族软件家具总监金鹏访谈精编：

36 氪：在大模子出身之前，智能驾舱就已经普及好多年了，现时应用大模子之后，在体验侧的差异到底在那儿？具体哪些期间是必须需要大模子复旧才能杀青的？

金鹏：大模子之前，好多 AI 期间也会哄骗到（智能驾舱），群众仅仅感知比较少，有了大模子之后要道影响了几个方面。第一个是不错用当然话语跟大模子对话，不像以前，要作念语音对话，要说一些固定的指示，体验就比较差。现时用当然话语，大模子会自动的意会你的意图。

第二个，站在我们的角度，对于拓荒厂商来讲，AI 的上风体现照旧比较昭彰的。现时 Flyme AIOS 在作念的，包括几个弥留的事情，一个是任务机器东说念主，我们把它叫作念"手机上的自动驾驶"，任务机器东说念主帮你自动运行任务，这亦然通过大模子的意图识别（来完成），意图识别完之后作念界面的意会，意会之后作念实行。

还有一个刚刚提到了智能体生态，我们现时已经把手机端的一些期间和硬件联系的期间，以及手机系统的期间洞开出来，洞开成接口的步地，仅仅现时还莫得对外公布，后续应该是对外公布出来。用户不错通过大模子智能体的平台我方创建我方的 Agent。

举个例子，我们手契机时时收到好多奉告讯息，好多都是告白，你要么不想看，要么有一些你需要的，比如说闹钟提醒，有些短信确乎比较弥留，我们就不错纠合大模子的期间，把奉告栏奉告的践诺洞开出来给到用户，用户不错我方编排一个 Agent，设定每天收到哪些信息，哪些跟我是强联系的，提醒我待办的，哪些是告白讯息、新闻讯息，追忆一下就好了，我看一眼就行了，这是当下大模子期间，跟我们手机系统纠合的一个例子。

也等于说我们要作念的是打造一个原生的、洞开的 AI 操作系统，将大大都厂商会阻塞起来的场景化进口洞开给第三方。

36 氪：星纪魅族的大模子是用第三方的吗？

金鹏：其实都有，我们之前也作念了我方的大模子，现时也在布局我方的端侧大模子。确乎很难说哪个模子不错作念到全方面的期间都非凡强，端侧、云侧会有不同的策略。

36 氪：本年上半年小米也启动量产了，手车互联成为很昭彰的各个厂家都在竞争的一件事情，您不雅察手车互联有莫得一些比较弥留的变化？

金鹏：变化照旧比较昭彰的，从用户体验或者家具的角度，统共手车互联的广度、深度都是比拟以前有了很大的提高。现时手车互联用户能使用的功能越来越多，包括刚刚提到的应用陆续，统共深度也越来越深，场景也越来越丰富。

还有从市集角度来讲，这方面的竞争可能也会影响好多公司和企业的决策。我们的 Flyme Auto 一直以洞开的魄力，让无界互联拥抱更多的手机品牌。包括我们现时加入了 ICCOA 定约，从客岁到本年定约能支抓的车型亦然越来越多，车企的心态也越来越洞开了。

比如，在领克 Z10 上，不仅领有与星纪魅族 Flyme 团队深度定制打造的 Flyme Link 手车互联功能，还同步支抓 ICCOA 1.5 的手车互联公约，让更多品牌的手机都能领有更丝滑的手车互联体验。

36 氪：星纪魅族由手机去作念车，蔚来这种是由车作念手机，这两种道路在上风上有莫得什么不同？

金鹏：从车作念手机可能主义会更明确少许，用户群也会更明确。从手机作念车的话，手机端硬件更新速率更快，对各式数据参数性能条目也会更高，况兼手机厂商的中枢期间在于软件生态和操作系统，在改善用户体验方面的教育丰富。

举例，手机用户大要每天会使用 4.5 到 5 个小时，况兼险些是不关机，同期需要复旧好多 APP 的使用，而汽车的日均使用大要在 1 到 1.5 个小时。同期，在半导体发展经由中，来源进的制程一般都是率先在手机上使用，是以手机厂商能较早对来源进半导体芯片进行意会、学习和应用。

36 氪：现时手车互联各个厂商的场合都比较一致，星纪魅族若何栽植一个永远壁垒？

金鹏：我认为壁垒也分几个方面，一个是我们公司举座大的策略是多末端、全场景、千里浸式的交融体验，我们的末端有手机、智能眼镜、汽车，改日还有更多，多末端自身等于一种壁垒。现时既有手机又有车的厂商未几，自身多末端等于一个壁垒。

另外我们 All in AI 的政策亦然贯彻的很澈底，我们统共公司都是围绕着 AI 的政策作念实行，基于我们十几年抵奢靡电子用户的意会和教育，纠合对 AI 场合的澈底贯彻和实行，这亦然我们的上风。

36 氪：星纪魅族三款智能硬件，车、手机、眼镜同步在作念，大模子落地到 AI 智能硬件这件事，一方面星纪魅族是作念手机起家的，这是基因决定的，这个原因以外，买卖模式层面的考量是若何的？大模子落地到智能硬件，比现时群众都在追求的落地到 C 端应用软件上会更早爆发吗，是否有这方面的判断？

金鹏：我意会可能是 APP 应用，相对于我们系统级的期间或者操作系统来讲，它作念的东西可能照旧会少一些，毕竟我们动作奢靡者来讲，各方面对硬件的调遣期间、使用期间，权限会更高。

我们的一个策略，洞开硬件给统共大模子厂商，这不是单纯的纯软厂商或者大模子厂商能作念到的。

36 氪：洞开硬件给统共大模子厂商，能进一步阐释一下吗？

金鹏：就像刚刚讲的，现时大模子和软件的纠合可能仅仅一个方面，大模子和软硬件统共纠合的遐想力和空间会更大。

刚才提到的一个例子，现时我们战斗到的大模子，除了文生文、文生图、追忆、续写等，还莫得一个很昭彰的或很明确的功能能够和你的硬件作念纠合，你的硬件——手机、车机其实遍地随时都是在用的东西。

我们里面正在研发 L4 级别的任务机器东说念主，"手机上的智能驾驶"，其实等于通过大模子加上软硬件的纠合，通过大模子的语义意会，通过敌手机界面践诺的意会，同期洞开了我们手机的硬件权限，才能作念到 L4 级别的自动实行，这可能是纯软件厂商不太可能作念到的，亦然有好多厂商知足和我们配合的原因之一。

36 氪：我们看到 ChatGPT 现时迭代已经放缓了，改日大模子每一代之间的迭代水平相反，在影响落地 AI 硬件的应用进展上，相反会很大吗？

金鹏：这确乎是一个蛮难的问题，我认为是这么的，现时来看，大模子的期间对 AI 硬件的影响已经产生了，改日，照旧要看到它能迭代到什么样的程度。

可能时候线拉长这个谜底是一定的，就像国表里各式机器东说念主，现时也有好多究诘，机器东说念主是轮式的照旧双足的，这个毕竟照旧莫得深化到闲居用户的感知，如果时候线拉长，5 年、10 年，以致 20 年来看，对大模子的发展我个东说念主照旧比较乐不雅的。

36 氪：如果短期内大模子迭代，对应用层不再有质的提高的话，AI 硬件想作念得更好，还需要靠什么？

金鹏：第一个笃定照旧硬件期间，芯片期间能提高更好，端侧的算力现时很大程度上亦然受限于芯片的期间。

第二个是对于数据，非凡是对用户数据的意会。因为对用户来讲这亦然一个新的东西，对用户来讲亦然一个学习的经由。学习的经由顶用户反应是什么，他的步履有什么样的变化，我们要作念预判，也要望望用户反应出来的东西是什么，然后基于数据作念修正、诊疗。

第三个是基于竞争，互相是良性的卷照旧恶性的卷，卷出什么遵循，这是行业要濒临的问题，不是某一家、某两家能决定的事情。

36 氪：星纪魅族一直主展洞开，比如 FlyemeAuto 也不错连其他品牌的手机。星纪魅族在迫害手车互联孤岛的经由中，主要突破了哪些阻力？

金鹏：要买通这个壁垒，最初从手机端来讲，手机端自身就好多互相要达成的一致。现时手机端情况可能要好一些，iOS、米 OV 我们也达成了程序公约，可能更细节的进展繁芜不皆，群众有群众的作念法，但至少在底层的公约框架下群众是达成一致的。

另一端在车厂，非凡是大部分的传统车厂，受制于车的研发、坐蓐、制造周期很长，统共制造门径很复杂，推敲的要素更多，在洞开、招揽、遴选生态这件事情上记念会比较多。

好的方面讲，确乎现时洞开的趋势越来越昭彰，知足洞开的车型也越来越多。从长期来讲，如果不洞开可能终末唯一你成为了孤岛，其他东说念主都连在统共，是以从趋势上来讲这亦然一个势必。

36 氪：阻塞只合适苹果这种品牌力满盈强的。

金鹏：可能会有一些特例，我认为越往后发展，这种品牌力的影响可能会越强。

36 氪：对于无界智行洞开平台。主要的车企品牌，都有我方的智能座舱团队，他们购买无界智行洞开平台的能源是什么？我们有主要客户不错涌现吗？

金鹏：就我个东说念主不雅点，第一，确乎每个车厂可能会配备智能座舱团队，然则期间亦然繁芜不皆。

我们无界智行洞开平台有好多决策不错供车机遴选，不错作念全案，得到的体验可能是最佳的。另外我们也有其他的配合步地，你可能只需要某一个方面，可能你垂青我们的诡计或者 Link 的期间，对车厂来讲可选性好多。

现时我们的客户包括领克、极星、吉祥星河等，后续还有更多的品牌接入无界之行洞开平台官方，敬请期待。